+
معلومات

فورمولا 1

فورمولا 1

Formula 1 (English Formula One) أو "Royal Formula" - البطولة العالمية السنوية لسباق الحلبة على السيارات ذات العجلات المفتوحة. هذا النوع من سباقات السيارات شائع للغاية ويعتبر بحق أكثر التقنيات العالية والأغلى في العالم.

تم وضع اللوائح الأولى لبطولة العالم من قبل المنظمات التي شاركت في بطولة سباق الجائزة الكبرى الأوروبية (20-30s من القرن الماضي). ومع ذلك ، بسبب الحرب العالمية الثانية ، تم تأجيل إدخال اللوائح الجديدة المخطط لها لعام 1941. في عام 1946 فقط قام الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) بصياغة قواعد الفورمولا 1 ، التي دخلت حيز التنفيذ في عام 1947. في عام 1948 ، تمت إضافة فئة Formula 2 إلى Formula 1 ، وفي عام 1950 - Formula 3. في البداية ، كان من المفترض أن بطولة العالم كانت مخصصة لفئة "الفورمولا -1" ، بطولة القارات - "فورمولا -2" ، للبطولات الوطنية - "فورمولا -3".

أقيمت أول بطولة عالمية للفورمولا 1 في إنجلترا في حلبة سيلفرستون عام 1950. حتى عام 1958 ، تم منح النقاط فقط للطيارين ، ثم لمصممي السيارات. تتكون بطولة الفورمولا 1 العالمية من مراحل منفصلة (سباق الجائزة الكبرى) ، والتي تقام في مارس-أكتوبر من الجمعة إلى الأحد وتتكون من الجولات المجانية والمؤهلات والأعراق ، مع كل من الطيارين الفرديين والفرق المتنافسة. يمكن أن يتكون الموسم من عدد متنوع من الجائزة الكبرى (من سبعة (1950) إلى تسعة عشر (2005)). يتم الكشف عن الفائز بالبطولة في نهاية العام ، ويتم منح الطيارين لقب بطل العالم ، ويتم منح الفريق كأس المصممين. بالإضافة إلى ذلك ، هناك جوائز غير رسمية (ما يسمى ب "بيرني" (تكريمًا لبيرني إيكليستون ، رجل الأعمال الإنجليزي الذي هو في الواقع رئيس الفورمولا 1)) في الترشيحات التالية: "أفضل وافد جديد" ، "أفضل متسابق" ، "أفضل مسار" ، " اختيار الدراجين "(يتم اختيار الفائزين من قبل الطيارين أنفسهم).

الفورمولا 1 هو حدث رياضي عادي ، مشهد مثير للاهتمام ، لا أكثر. بالطبع ، يعتبر هذا النوع من السباقات مشهدًا مثيرًا للغاية ، ولكن لا ينبغي للمرء أن ينسى مساهمة الفرق في تطوير السيارات والسيارات بشكل عام. تساهم الأفكار الأصلية لمصممي سيارات السباق (على سبيل المثال ، نظام التحكم في الجر) في تطوير الهندسة الميكانيكية ، ولكن تجدر الإشارة إلى أنه في السنوات الأخيرة انخفض دور الفورمولا 1 كمبادر للابتكارات التقدمية في صناعة السيارات بشكل طفيف. والحقيقة هي أنه من أجل تقديم بعض الحلول التقنية ، سيكون من الضروري إجراء العديد من التغييرات في تصميم وطرق إنشاء الآلات التسلسلية ، بالإضافة إلى ذلك ، يسعى منظمو السلسلة إلى تقليل تكاليف الفرق ، وهو ما يمثل أحيانًا عقبة خطيرة أمام تنفيذ فكرة هندسية أو أخرى.

يستمر سباق الجائزة الكبرى للفورمولا 1 لمدة ثلاثة أيام. هذا صحيح بشكل عام ، ولكن هناك استثناء. لا يستغرق سباق موناكو الجائزة الكبرى ثلاثة أيام ، بل أربعة أيام. تقام الرحلات المجانية يوم الخميس ، وتستضيف الفرق الحفلات والرحلات يوم الجمعة.

السيارات المستخدمة في السباقات يتم توفيرها من قبل الراعي.في الواقع ، يمكن للفريق استخدام المحرك وإطارات شريك الشركة المصنعة فقط ، ولكن يجب على المشاركين في Formula 1 تصميم وبناء السيارة بأنفسهم. يجب أن يوضع في الاعتبار أن السيارة يجب أن تمتثل للوائح الفنية واجتياز اختبار التأثير - ويتم مراقبة ذلك من قبل وكلاء الاتحاد الدولي لسباق السيارات.

يوجد سائق واحد لكل فريق في كل سباق الجائزة الكبرى. لا ، وفقًا للقواعد ، لكل فريق دراجين ، ويجب أن يتطابق تلوين السيارات. إذا عرض الفريق سيارة واحدة فقط أو لم يبدأ على الإطلاق ، يعاقب عليه بغرامة.

السيارات سريعة لدرجة أنها قادرة على القيادة حتى على السقف. هذا ليس صحيحًا تمامًا. في الواقع ، تتجاوز سرعة السيارة المستخدمة في سباقات الفورمولا 1 300 كم / ساعة ، وبالتالي ، فإن السيارة قادرة على توليد قوة سفلية تتجاوز وزنها ، أي يمكن أن تتدحرج عبر السقف. ومع ذلك ، يجب أن يوضع في الاعتبار أن خزان الوقود والمحرك مصممان مع مراعاة عمل الجاذبية ، وبالتالي لن يكونا قادرين على العمل في وضع معكوس.

تتطور أسرع سيارات السباق في الفورمولا 1. من المرجح أن تكون سرعة السيارات غير المعدلة على شكل بيضاوي لمسارات الفورمولا 1 أقل قليلاً من سرعة السيارات المشاركة في "Indy Car" (سلسلة IndyCar - سلسلة سباقات السيارات الأمريكية بعجلات مفتوحة ، وبعد ذلك تم تسمية السباقات) أو NASCAR (الرابطة الوطنية لسباق السيارات الأسهم السيارات). ومع ذلك ، فإن ديناميكيات التسارع (2 جم) ، والكبح (4-5 جم) والانعطاف (أكثر من 4 جم) في سيارات الفورمولا 1 هي الأفضل حقًا في العالم.

سيارات سباق الفورمولا 1 مصنوعة من نفس المواد المستخدمة في إنتاج السيارات. بالطبع ، في معظم الأحيان ، لإنشاء سيارة سباق ، يتعامل الفريق مع السبائك العادية ، ومع ذلك ، إذا كانت مطلوبة من قبل سلامة الفارس أو أي أهداف أخرى ، يتم استخدام التقنيات المركبة المتقدمة المستخدمة في صناعة الطيران.

يمكن أن تؤدي التغييرات في اللوائح الفنية والاختبارات الأقصر إلى تقليل تكاليف الفريق بشكل كبير. ليس دائما. بعد كل شيء ، إذا كان من المحظور استخدام مادة أو تركيبة ، نتيجة للتغييرات في اللوائح الفنية ، فيجب على الفريق قضاء الكثير من الوقت والجهد والمال لإيجاد بديل. تتكيف الفرق الكبيرة مع هذا الوضع بسرعة كبيرة ، لكن الفرق الصغيرة تفضل الاستقرار. اختبارات الحظر ليست خيارًا أيضًا. في الواقع ، من أجل ضمان السلامة القصوى للطيار والتنبؤ بسلوك السيارة في موقف معين ، يجب استبدال الاختبارات بمحاكاة الكمبيوتر ، والتي ستضطر مرة أخرى إلى إنفاق الكثير من المال.

لكي ينجح فريق وافد جديد ، من الأفضل نسخ تصميم سيارة الفريق الرئيسي. لا ، من الأفضل تصميم السيارة بنفسك. أولاً ، بعض أجزاء السيارة ، التي يخفيها الجسم ، تكون غير مرئية ببساطة لمراقب خارجي. ثانيًا ، حتى التفاصيل الملحوظة جدًا تعمل بشكل أفضل فقط بالاقتران مع البقية ؛ إذا تم أخذها بشكل منفصل ، فإنها تفقد أهميتها ووظيفتها. وأخيرًا ، من الخارج ، يصعب تحديد جميع الميزات الهيكلية للمواد المستخدمة ، والحلول الهندسية ، وما إلى ذلك.

في بعض الأحيان تنفق الفرق الملايين لزيادة سرعة السيارة بمقدار عُشر الثانية. هذا ليس صحيحا. لا تعتاد الفرق على إلقاء الكثير من المال في المجاري لزيادة السرعة قليلاً. لن يشارك مصممو السيارات في هذا المشروع أو ذاك إذا لم يعطوا ، وفقًا لحساباتهم ، النتيجة المقابلة ولم يؤتوا بفوز.

الشيء الرئيسي لمصمم السيارة هو اختيار العدد المناسب من العوارض. في الواقع ، فإن الاختيار بين نعل أو كيلين ليس بالسؤال الكبير. بالطبع ، في الخارج ، السيارات ذات عدد مختلف من العوارض تختلف تمامًا عن بعضها البعض ، ولكن هذا ليس له تأثير كبير على الديناميكا الهوائية أو على خصائص السيارة.

من الأفضل استخدام ألياف الكيفلار في بناء السيارة - ستزداد قوة وسلامة السيارة عدة مرات. يستخدم Kevlar لإنشاء سترات واقية من الرصاص ، ولكن هذه المواد ليست دائمًا مناسبة للاستخدام في سيارة سباق. في الواقع ، تحت تأثير الأشعة فوق البنفسجية ، تصبح ألياف كيفلر هشة ، تنكسر ، وتشكل شظايا حادة ، والتي تشكل خطرًا محتملاً على الفارس. لذلك ، على الرغم من استخدام هذا النوع من الألياف ، إلا أنه ليس كثيرًا.

ينكسر تعليق ألياف الكربون بسهولة بالغة ، خاصة إذا كان السباق من عجلة لأخرى. أثناء السباقات ، تصطدم السيارات أحيانًا بعجلات. وفي الوقت نفسه ، فإن تأثير مثل هذه القوة ، الذي ينكسر منه تعليق الكربون ، لن يكون قادرًا على تحمل التعليق الفولاذي أيضًا.

يجب أن تكون زاوية الحدبة للأسطوانات واسعة قدر الإمكان ، لأنه في هذه الحالة يتم تخفيض مركز الجاذبية ، مما يضمن أقصى قدر من الاستقرار والقدرة على المناورة للسيارة. بعد كل شيء ، الجزء الأثقل من المحرك هو العمود المرفقي ، الذي يجب رفعه مع زيادة زاوية الحدبة. لذلك ، يكون مركز ثقل المحرك أعلى. والعمل مع مثل هذا المحرك أكثر صعوبة إلى حد ما. لذلك ، ينظر المصممون في زاوية الحدبة المثالية للأسطوانات 90؟

الشيء الرئيسي للسيارة في الفورمولا 1 هو الديناميكا الهوائية. لا ، تعتمد النتيجة بشكل أساسي على الاختيار الصحيح للإطارات وجودة قبضتها على المسار. الديناميكا الهوائية ، على الرغم من ذلك ، لا تقل أهمية عن أنها توفر القوة السفلية عبر الإطارات.

الأجنحة هي مصدر القوة السفلية. هذا ليس صحيحًا تمامًا - يتم إنتاج أكبر قدر من القوة السفلية (أكثر من الثلث) في الجزء السفلي من السيارة. يتم توفير الثلثين المتبقيين من قبل الجناح الأمامي والخلفي والناشر (في المنطقة التي لا يتم فيها تنظيم القوة السفلية بموجب القواعد).

إذا تم تخفيض القوة السفلية بمقدار الثلث ، فإن فرصة التجاوز ستزداد بشكل كبير. لسوء الحظ ، فإن انخفاض القوة السفلية بنسبة 30 إلى 40 في المائة من الجانب لن يكون ملحوظًا بشكل ملحوظ وليس فعالًا بشكل خاص. لكي تكون التغييرات مهمة حقًا ، يجب تقليل القوة السفلية بنسبة تسعين في المائة ، ولكن في هذه الحالة ، سيتعين على الطيارين تقليل سرعة السيارات حتى لا يفقدوا السيطرة.

يحظر استخدام التأثير الأرضي في سيارات الفورمولا 1. الأمر ليس كذلك - يتم استخدام التأثير الناتج عن قرب الجزء السفلي من السيارة إلى المسار. يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام لوحات نهاية تقلل الاضطراب على طول حواف المصدات ، ونتيجة لذلك يدفع تدفق الهواء السيارة على الطريق. الشيء الوحيد المحظور هو انزلاق "التنانير" ، مما ساهم في تأثير "لصق" السيارة على المسار.

كلما كان الخلوص أقل ، كان الأداء الأيروديناميكي أفضل. اعتقاد خاطئ. من أجل خلق ضغط منخفض ، ونتيجة لذلك ، القوة السفلية ، يجب أن يكون هناك مساحة معينة تحت الآلة ، بأي حال من الأحوال.

جميع العناصر الديناميكية الهوائية تخلق قوة سفلية. ليست هذه هي الحالة - بعد كل شيء ، تشكل الأجزاء الديناميكية الهوائية كلًا واحدًا ، حيث يؤدي كل منها وظائف محددة عند تثبيته على السيارة. لذلك ، تم تصميم بعض الأسطح لإنشاء الرفع - وهي الأسطح التي توجه تدفق الهواء إلى الجزء الخلفي من الماكينة بشكل أكثر فاعلية ، مما يخلق الاستقرار الضروري.

يقوم الدراجون بتغيير التروس يدويًا ، وفي الواقع يُحظر الإرسال التلقائي في الفورمولا 1 ، حيث يستخدم الطيارون نظامًا شبه آلي. يستخدم الفارس ذراعًا للإشارة إلى الترس المراد اختياره. تمتثل أوامره لوحدة التحكم الإلكترونية بالجهاز والمكونات الهيدروليكية ، ولكن سيتم إلغاء الأمر الذي قد يتسبب في إتلاف الإرسال.

احتفظت سيارات الفورمولا 1 بتحكم البدء - قام الطيارون ببساطة بإزالة الزر لتشغيله من عجلة القيادة ، تاركين نظام التحكم في الإطلاق سليمًا. بعد حظر FIA للتحكم في البدء ، يقوم الفارس بكل شيء يدويًا ، ويمارس التحكم من خلال المكونات الهيدروليكية والإلكترونيات.

يشارك الرجال فقط في سباقات الفورمولا 1. هذا ليس صحيحًا تمامًا - تنافس النساء في بطولة العالم في هذه الرياضة. في تاريخ الفورمولا 1 بأكمله ، لم يكن هناك سوى خمس سائقات ، واحدة فقط - ليلا لومباردي ، كانت قادرة على تسجيل نقاط (0.5 نقطة للمركز السادس في سباق الجائزة الكبرى الإسباني في عام 1975).

المشاركون في الفورمولا 1 خرافيون. في الواقع ، يحاول الطيارون تجنب الأرقام "غير المحظوظة". هذا هو السبب في أن أرقام السيارات حتى عام 1970 كانت متساوية فقط (حيث أنه في أوروبا ، فإن الأرقام الغريبة هي التي غالبًا ما يُعتقد أنها تجلب المصيبة ، على سبيل المثال ، بين الإيطاليين - الرقم 17). تم استخدام السيارة رقم 13 في تاريخ الفورمولا 1 بالكامل من قبل خمسة فرسان فقط (Divina Galitsa ، Moises Solana ، Cleve Trandell ، Karel Gaudin de Beaufort ، Moritz von Strachwitz) ، واثنان منهم - فقط في سباقات التدريب. في هذه الأيام ، لم يتم تعيين سيارات السباق لرقم ثالث عشر - يتبعها على الفور الثاني عشر هو الرابع عشر.


شاهد الفيديو: جنون وإثارة وحوادث ومتعة غير عادية. ملخص سباق ألمانيا عبر Pot Stop (كانون الثاني 2021).